壓縮機作為空調的“心臟”，起到的作用不止運送冷媒這么簡單，空調的制冷制熱能力與壓縮機直接相關。市面上各品牌的高壓、高低壓腔壓縮機，渦旋、轉子式壓縮機琳瑯滿目，各家都說自家的壓縮機好，那實際又如何呢？待小編碼字一一講解！

渦旋VS轉子，沒有最好只有最合適！

目前市面上的多聯機壓縮機不外乎兩種：渦旋與轉子，從外觀上很好區分。

渦旋式長相酷似某寶*夢，通過動渦盤和定渦盤的互相貼合旋轉，冷媒在多個壓縮腔中逐步向中心壓縮，最后通過中心的排氣孔排出。

轉子式由一個偏心轉子、圓形腔體和一個分隔葉片組成。由于偏心轉子的高速運轉會伴隨劇烈的震動，所以一般會使用雙轉子的設計平衡重心的偏移。

從結構上就不難看出，轉子式的排量更小。實際經過各廠家測試，基本公認多聯機壓縮機在6～7匹時是個分水嶺，小匹數雙轉子能效更高，大匹數渦旋式表現更出色。

不過業內也有如東芝這樣的“耿直”品牌，不論多大匹數都采用轉子壓縮機，雙轉子容量不夠就研發三轉子。一臺壓縮機不夠？沒有什么是加一臺壓縮機不能解決的，如果有，那就加兩臺。

這樣設計甚至出現單模塊三壓縮機的情況，過多管路帶來的損失及造價提升其實是得不償失的。所以轉子及渦旋其實并沒有嚴格意義上的好壞之分，要在所需的容量擋位下挑選合適的壓縮機才是最重要的。

高壓腔壁如何頂住壓力

氣態冷媒經過壓縮，變成高溫高壓的氣體，才能在夏季室外高溫環境冷凝散熱。壓縮機一定存在低壓區及高壓區，隨著使用時間的累積，高壓區壓縮腔壁可能“不堪重負”出現形變導致漏氣，直接導致排氣壓力不足，影響空調使用。

各品牌為解決該問題，也絞盡腦汁。很多品牌會采用非等厚的壓縮腔壁，高壓區壁厚，低壓區壁薄。但改善的同時提升了生產精度的要求，目前國產空調品牌壓縮機自給自足剛剛起步，與一些國際品牌還存在差距。大多國產品牌選擇忽略該問題或直接購買進口品牌的壓縮機。

三菱重工研發出了另一種有趣的解決方案，提出3D渦旋壓縮機的專利設計。在渦旋的齒尖面及齒根面設置階梯，腔體外側高度比內側的高度高。內側齒高度降低，力臂減小，能承受的形變壓力就越大，使得腔壁強度得到提高。

并且冷媒不僅在平面被壓縮，且沿高度方向也被壓縮（三維“3D”壓縮），因此相比一般的渦旋壓縮機能夠加大容量。這個3D渦旋壓縮機設計也榮獲日本冷凍空調協會的技術大獎。

壓縮機排氣口的優化

壓縮機排氣大多采用單排氣口，雖然結構簡單方便生產，但實際排氣壓力波動較大。三菱重工采用多點排氣壓縮專利技術，排氣三段式放出，使排氣高壓更接近設計壓力，優化壓力控制，對管路的壓力沖擊較小，提高季節能效比及壓縮機使用壽命。

低壓腔、高壓腔、高低壓腔？！

低壓腔、高壓腔有啥區別？怎么又冒出來個高低壓腔？其實分辨很簡單。

低壓腔：低壓冷媒進入壓縮機主體冷卻電機，隨后進入壓縮腔壓縮。壓縮機殼內為未經壓縮的低壓冷媒，保障了電機及潤滑油的使用壽命，缺點是冷媒會存在一定的無效過熱。

高壓腔：低壓冷媒直接進入壓縮腔，高壓冷媒經過壓縮機主體排出。壓縮機殼內為已經壓縮過的高溫高壓冷媒，電機長期處于高溫環境壽命受到影響，潤滑油黏性下降，且容易碳化加速壓縮機磨損。由于冷媒直接進入壓縮腔，所以不存在無效過熱。

高低壓腔：市面上僅大金宣傳采用高低壓腔壓縮機，但在仔細翻查對比了各家的壓縮機后，小編發現所謂的高低壓腔就是指在壓縮腔頂加了一塊擋板，隔開高壓壓縮腔和低溫進氣，減少無效過熱。

但實際壓縮腔的頂蓋本身就具有分隔作用，目前基本所有的高壓腔壓縮機都能做到進氣與高壓腔體的分隔。所以高低壓腔無非就是品牌為了體現差異化的一個宣傳點罷了。

所以分析了這么多，小編個人還是建議選用低壓腔的壓縮機的。畢竟為了解決這么一點無效過熱，使高壓腔壓縮機的電機和潤滑油長期工作于近100℃的高溫下，一旦出現損壞就必定面臨花大價錢更換壓縮機的窘境。

總結下壓縮機

壓縮機其實是空調中技術含量最高的部件，但我們買家很難去分析比較壓縮機的優劣，往往是商家宣傳什么就相信什么，很容易被誤導。所以用戶需要一些客觀的橫向比較，這期只是壓縮機簡單的分類介紹，下期預定會寫一期有關壓縮機電機、供回油、補氣增焓的文章，歡迎大家再來看啦。

作者：專注互聯網科技

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